Eine Inhaberschuldverschreibung (kurz: IHS, auch Anleihe genannt) ist eine Form von Wertpapieren. IHS werden meist als Inhaberpapier ausgestellt, d. h. der/die Inhaber*in der Urkunde ist nicht namentlich benannt. Dies hat den Vorteil, dass eine Übertragung der Urkunde grundsätzlich problemlos möglich ist. 

Durch die Schuldverschreibung überlässt der/die Anleger*in dem Emittenten für eine gewisse Zeit einen Geldbetrag (ähnlich wie bei einem Kredit). Im Gegenzug verpflichtet sich der Emittent zu einer festen (Gegen-)Leistung. In der Regel besteht diese aus der Rückzahlung des Geldbetrages zu einem vorher festgelegten Zeitpunkt und einer Zinszahlung. Die Rechte des/der Inhabers*in werden durch die Urkunde verbrieft. 
 

Die Teilschuldverschreibungen werden am 31.10.2029 zuzüglich aufgelaufener Zinsen (ausschließlich) zurückgezahlt, sofern sie nicht vorher zurückgezahlt oder zurückgekauft worden sind. Weitere Informationen hierzu entnehmen Sie bitte den Wertpapierprospekt.

Die Schuldverschreibungen sind frei übertragbar. Bisher besteht für die Schuldverschreibungen der Emittentin jedoch kein öffentlicher Markt. Die Emittentin beabsichtigt auch nicht, die Schuldverschreibungen zum Handel an der Wertpapierbörse einzubeziehen. Aus diesem Grund wird eine Veräußerung der Schuldverschreibungen nur schwer oder nur zu ungünstigen Konditionen erfolgen können.

Weitere Informationen hierzu entnehmen Sie bitte dem Wertpapierprospekt.

Beres Seelbach, Philipp Kahle und Murat Günak haben ONOMOTION 2016 gegründet. Sie eint die gemeinsame Vision einer nachhaltigen Mobilitätswende. Der Schlüssel dafür liegt für die drei Gründer in einem neuen schmaleren, leichteren, emissionsfreien und modularen Fahrzeug. Es soll fossile Verbrenner ersetzen und die Städte lebenswerter machen.

Die ONOs werden abteilungsübergreifend von verschiedenen Teams entwickelt, angefangen vom Produktdesign über den Fahrzeugbau, die Produktion, den Service bis hin zum Finanz-,  Sales- und Kommunikationsteam.

Die ONO ist sehr groß. Daher hat ONOMOTION mit dem Radlogistikverband (RLVD) einen Verhaltenskodex entwickelt. Bei Radwegen, die noch nicht den neuen breiteren Standards entsprechen, empfiehlt das Unternehmen den ONO-Fahrer*innen auf die Straße auszuweichen. Neue Radwege sind in der Regel breit genug für die ONO. 

Die ONO wurde für die Fahrenden entwickelt: Wetterschutz, eine einfache Bedienung und ein unterstützender Motorantrieb erleichtern den Arbeitsalltag der Zustellenden erheblich. Die Außenwirkung des Fahrenden in der ONO ist bei den anderen Verkehrsteilnehmer*innen positiv. Sender*in und Empfänger*in sind bereit, mehr für nachhaltige Lieferungen zu zahlen. Die bei ONOMOTION angestellten Fahrenden profitieren bereits davon.

ONOMOTION nutzt kleine Akkus von GreenPack mit einer Reichweite von 30 km. Die Akkus werden über eine Standard-Steckdose geladen. Alternativ können sie auch an einer Batteriewechselstation des Anbieters Swobbee ausgetauscht werden. Die Akkus sind sehr langlebig.

Der E-Mobilitätssektor entwickelt immer wieder neue Technologien, die die Akkus noch langlebiger machen, den Verbrauch senken oder effizientere Komponenten nutzen. Auch die Umweltverträglichkeit sowohl bei der Gewinnung der Rohstoffe als auch bei der Entsorgung und Recycling wird immer weiter optimiert.

Ab nächstem Jahr wird ONOMOTION eine sogenannte LiFePo-Batterie in das Fahrzeug integrieren, welche bei der chemischen Zusammensetzung auf umweltbelastende Materialienverzichtet,  unter anderem auf Kobalt. Aufgrund dieser speziellen Chemie wird eine deutlich längere Zyklenfestigkeit als bei üblichen NMC-Batterien realisiert. 
 

Zurzeit können rund 50 Fahrzeuge im Monat produziert werden. Die Produktion wird schrittweise skaliert, zusammen mit den Kund*innen und der Auftragslage. 

Im August 2021 waren in fünf deutschen Städten 65 ONOs unterwegs. Mittlerweile (November 2022) sind es einige hundert in 15 Städten.